12月18日，蔚来通过上市公司公告宣布，已与来自阿联酋阿布扎比旗下投资机构CYVN Holdings通过其联属公司CYVN订立股份认购协议。根据股份认购协议，CYVN将投入现金总额22亿美元，以每股股份7.50美元的购买价认购2.94亿股公司新发行A类普通股。交易完成后，CYVN将实益持有蔚来已发行及发行在外股份总数的约20.1%，一跃成为蔚来第一股东，当然董事长李斌依然拥有蔚来39%的超级投票权，是公司最大投票权的股东。
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据了解，CYVN Holdings是阿布扎比政府持有多数股权的投资机构，聚焦在先进、智能的移动出行领域进行战略投资和布局，并致力于与全球该领域的行业领导者合作。另外，CYVN的董事长Jassem Al Zaabi也是阿布扎比财政部部长，并担任央行副主席、主权基金ADQ副主席，以及主权基金ADIA和石油公司ADNOC董事。
这也是蔚来汽车近五个月内第二次收到CYVN的投资。6月20日，蔚来宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。根据协议，CYVN Holdings将通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资。7月12日，蔚来宣布完成来自CYVN Holdings的7.385亿美元战略性股权投资。
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对于在拿到CYVN投资“其不再是蔚来最大股东”的报道，李斌回应表示，“他们功课没做够，第一，上市时我将5000万股转给用户信托，现在股权表里没有减掉，也就是说我早就不是经济意义上的第一大股东；第二，因为有超级投票权，我的投票权仍然保持最多，在股东投票层面的变化很小。”
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12月4日，蔚来公布2023年三季度财报显示，报告期内蔚来实现营业收入190.67亿元，同比增长46.64%；净亏损46.29亿元，同比下滑41.74%；此外，截至2023年9月30日，蔚来持有现金及现金等价物452亿元，较二季度环比增长137亿元。从蔚来发布的财报来看，营收虽连续14个季度实现正增长，但亏损额同样巨大，前三季度累计亏损155.54亿元。
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缩减不必要的开支和继续融资是蔚来选择的两条路径。12月5日，蔚来和江淮汽车共同宣布，蔚来汽车科技（安徽）有限公司以31.58亿元的价格受让江淮汽车乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程，以及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备。在工信部公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第378批）的车辆新产品公示清单中，《汽车行业关注》发现蔚来全系车型已经换标，车尾由此前的“江淮汽车”改为“蔚来”，生产企业名称也由此前的“安徽江淮汽车集团股份有限公司”改为“蔚来汽车科技（安徽）有限公司”，此举意味着蔚来已经实现独立生产，不再依托江淮汽车实现量产销售。
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11月3日，李斌发布内部全员信，提及蔚来将要开展涉及组织和资源投入方向的调整，其中包括减掉10%左右的冗杂人员和机构设置。为此，李斌在三季报电话会上坦承，蔚来为此支付的费用高达数亿元。
到目前为止，蔚来共发布和交付五款新车，蔚来定下的销量目标是25万辆，这个数字也是蔚来为实现盈亏平衡而定下的目标。不过，前11月蔚来累计交付142026辆，虽同比增长33.1%。但距离实现全年销量目标却相差甚远。据了解，蔚来将于2023 NIO DAY上发布全新旗舰行政轿车——ET9。
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当下，蔚来仍在加大研发投入、基建拉高护城河。截至12月5日，蔚来换电站数量达到2196座，其中高速公路换电站694座，充电站3480座20441根，三方桩超过96万根。当然，在销量未能实现大爆发的情况下，蔚来对现金流提出更高的要求，这也是其频繁融资的最大原因。不过，11月末以来，蔚来开始与其它汽车厂商合作，就换电业务进行探索，目前包括长安汽车、吉利汽车都与蔚来签署协议，未来也会有更多的车企加入，这或许可以扭转蔚来在换电业务上的发展压力。
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